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        苗圩批評國內車企:“缺芯少魂”不能“光叫喚”

        發布者:jxsh  人氣:

         

          “芯片以及操作系統都是我們的短板弱項,‘缺芯少魂’,車規級的更是如此。”全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩在2022中國電動汽車百人會上表示,“過去汽車廠基本不管這些事,都交給一級配套商來干這個事。國外已經開始有汽車廠向臺積電去投資,要產能,我們的汽車廠只會在那兒光叫喚。”

          苗圩認為,中國新能源汽車“上半場打得不錯,下半場決定勝負。”2021年我國新能源汽車的產銷量雙雙超過350萬輛,市場規模位居世界第一。但我國新能源汽車在完成市場規模的快速壯大之后,下一步需要解決在關鍵技術方面“受制于人”的問題。

          據市場研調公司IC Insights 數據顯示,2021年中國汽車芯片自給率不足5%。當全球汽車芯片出現波動時,國內汽車產業也面臨芯片“卡脖子”的問題。盡快實現芯片的自主可控,這不僅僅關乎穩定、可靠的供應鏈的建立,也關乎未來中國自動駕駛技術的落地。

          正如科學技術部副部長相里斌所言:“作為激烈競爭中的關鍵變量,誰牽住了科技創新的牛鼻子、走好了科技創新這步先手棋,誰就能占領先機、贏得優勢。”

          “缺芯少魂”

          2021年,缺芯問題席卷整個行業。受此影響,全球車企幾乎都出現了減產、限產、銷量下滑的現象。

          廣汽集團董事長曾慶洪表示,過去1年多來,受“缺芯”影響全球汽車市場累計減產超1000萬輛。“當前,我國汽車芯片自給率不足10%,芯片供應短缺和需求激增的矛盾突出,價格暴漲及市場亂象加劇了企業生存壓力。”曾慶洪稱。

          “2021年的‘芯片荒’暴露了車規級芯片產業未實現自主可控的問題。”2022年兩會期間,長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在《關于推動中國車規級芯片產業快速發展的建議》中提出,目前,由于車規級芯片研發周期長、門檻高、利潤低,中國芯片企業造車規級芯片意愿低。

          “每一輛車大概要用到1000多塊芯片,去年蔚來在現貨市場上買芯片,損失了一些毛利。價格倒好說,主要還是供應鏈不穩定性的擔憂。”蔚來汽車董事長、CEO李斌在Q4財報電話會上也談到了類似問題。

          IC Insights 數據顯示,2021年中國只有16%半導體是從國內采購,如果不包括在中國設廠的非大陸公司,例如臺積電、三星和SK海力士等,這個數字將更低,僅有6%左右。其中汽車芯片自給率不足5%。其中各類芯片中MCU最為緊缺,國內MCU控制芯片最為薄弱。在進口保持高增長的同時,中國半導體行業中上游對外依賴度高的問題仍然存在。如德國的英飛凌在電機控制芯片上有著統治地位,美國的英偉達在自動駕駛芯片上拿走了大量中國車企的訂單。

          相里斌認為,無論是汽車行業近期鋰、鎳等金屬原材料價格大幅上漲,還是“缺芯”現象,這些都是市場化過程中必須邁過的坎,也要求我們向科技創新要答案。“只有堅定不移的走自主創新之路,才能為我國汽車產業安全健康和高質量發展提供根本支撐。”

          下半場怎么打

          37日,國家發展改革委副主任林念修在國務院新聞辦舉辦的發布會上強調,當前要著力解決汽車等制造業領域芯片短缺問題。“2021年因為多種因素的影響,芯片在全球一度出現了供應短缺。這個問題我們今年將重點加以解決。”

          在全行業缺芯的背景下,一些車企開始采取積極的措施應對。202111月,美國通用汽車公司總裁Mark Reuss透露,將與高通、意法半導體、臺積電、瑞薩、恩智浦、英飛凌和安森美七家半導體公司在北美共同開發半導體芯片,解決全球芯片短缺問題。

          幾乎是在去年同一時間,福特汽車與格芯簽署芯片開發合作協議。福特表示,設計自己的芯片可以改善一些汽車功能,比如自動駕駛功能或電動汽車的電池系統,并有可能幫助福特汽車避開未來的芯片短缺局面。

          當然,國內部分汽車企業也開始對芯片進行布局。今年1月底,上汽集團與上海微技術工業研究院開展戰略合作,通過聯合發起設立數10億元規模的國產汽車芯片專項基金,共同推動車規級“中國芯”加快落地。

          除上汽集團外,吉利控股集團也正在大力布局車規級芯片。早在2018年,億咖通科技便與芯片供應商安謀科技(中國)有限公司等共同出資成立了芯擎科技。而據天眼查顯示,吉利控股集團董事長李書福持有億咖通科技70%的股權,為其實際控制人。

          小米在宣布造車后,也開始對車規級芯片賽道頻繁出手,已在該領域投資了黑芝麻智能、旗芯微半導體等公司。理想汽車最近也投資成立了一家半導體公司,理想汽車與三安半導體設立合資公司,前者持股比例70%

          萬鋼認為,在芯片領域要加強國際合作,順應汽車電力電氣架構變革,推動車規級芯片標準體系升級與國際互認,重塑車規級芯片產業格局,提升車規級芯片市場能力同樣重要。

          對于車企來說,選擇國際供應商在短期內或許是快速提升競爭力的最佳選擇。但從長期來看,國產供應鏈的安全才是安身立命之本。“智能汽車正在顛覆功能汽車。我國汽車產業換道先行,取得了某些先發效應,為我國由汽車大國轉向汽車強國提供了機會。但機會窗口期不會太長。”正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言,要贏得這場汽車革命,必須超常規的重視電動化、網絡化、智能化這三條供應鏈的建設——目標是做到在開放條件下的自主可控。

         

         

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